[UnoOC]

@ NPM Destructor: Grundlegend stimme ich dir bzw. deinen Quellen zu - allerdings sind ja Studien und Untersuchungen im Normalfall auf die Breite angelegt und auf der Suche nach grundlegenden Abhängigkeiten

Darüber hinaus lässt sich zu jeder Studie eine Gegenstudie anfertigen, die genau das Gegenteil aussagt.

Auch geht es bei der Umweltplakette ja in erster Linie um die Belastung der Innenstädte - und dort sind für die umweltbelastung ganz andere Faktoren ausschlaggebend und bestimmend wie in Studien

Daher mal meine Meinungen zu deinen Ausführungen:
zu Irrtum 1:
Mag ja sein, dass natürliche Quellen insgesamt den höchsten Anteil an Feinstaubbelastung ausmachen - aber in deutschen Innenstädten gibt es meines Wissens kaum Vulkanismus und Seesalzemissionen sowie vergleichsweise wenig Bodenerosion und biogene Quellen (Schuppen, Pollen, Sporen, Algen).

Das heißt, der Feinstaub dort wird wohl woanders herkommen müssen - i. d. R. kommt der in der Stadt von Autos und Industrie.

zu Irrtum 2:
Drei bis neun Prozent sind im Vergleich vielleicht wenig - im Sinne der Gesundheit sind fast 10 % als Maximum in meinen Augen aber schon ziemlich viel und eben diese fast 10 % wären doch schon ein Anfang.

Wenn das Verkehrsaufkommen in den Städten verringert wird, gibts auch automatisch weniger Abrieb und noch viel weniger Aufwirbelung.

zu Irrtum 3
In deiner Begründung ist IMO nix erkennbar, was den vermeintlichen Irrtum als solchen bestätigt. Wenn ein neues System in dem einen Bereich zwar besser, in einem anderen aber erheblich schlechter ist (Gesamtpartikel 30% : 80%; Feinstpartikel 90% : ???%), dann ist das kein Grund, auf dieses System umzuteigen.

Es wäre für mich interessant, welchen Anteil die Feinstpartikel am Gesamtpartikelbestand haben. Dann kann man auch entscheiden, welches System wirkungsvoller ist.

zu Irrtum 4
Welchen Anteil haben die von dir angesprochenen modernen Diesel-LKW an den innerstädtisch verkehrenden LKWs? Seit wann wird diese Technologie eingesetzt? Ist dieser Anteil so hoch, dass er mehrheitlich ist?

Das was ich mitten in der Stadt an LKWs sehe, ist wohl großteils älter als 5 Jahre - und hat wohl kaum diese Technologie

zu Irrtum 5
In welchem Anteil stehen die durch den Filter entstehenden Giftstoffe zu dem Gesamtpartikelbestand - d. h. in welchen Mengen werden diese freigesetzt?

Du schreibst, dass diese Giftstoffe durch die Regeneration entstehen. Das ist doch aber kein Problem des Filters sondern IMO eher ein technologisches. Entsteht dieses Problem auf Grund der Bau-/Wirkungsweise des Filters oder auf Grund der Regeneration an sich? Beides ließe sich wohl technologisch lösen (bzw. die Menge der Giftstoffe zumindest verringern).

Darüber hinaus sind mit der Regeneration ja wohl Firmen betraut, die von sowas auch Ahnung haben und sowohl für ihre Mitarbeiter als auch die Umwelt die entsprechenden Schutzmaßnahmen treffen (werden). Wenn sie dies nicht tun, dann ist es wohl Aufgabe des Gesetzgebers, hier einzugreifen.

zu Irrtum 6
Wiederrum ist dein Argument keine Widerlegung des angeblichen Irrtums. Es mag ja sein, dass die Matten in Katalysatoren auch schädlich sind, wenn sie "zerbröseln".

Aber ist der Hinweis auf andere, nebenher bestehende, schädliche Faktoren eine Begründung, warum Dieselruß nicht beachtenswert ist?

zu Irrtum 7
Möglich, dass die DUH Geld bekommen hat, ein Leserbrief in ner zeitung ist da IMO kein BEweis für, aber seis drum. Wieso kommst du aber daraus zu dem Schluss, dass die DUH nicht ausschließlich Ökö-Interessen vertritt?

Ist die Reduzierung des Dieselrußes keine ökologisch sinnvolle Sache? Ist ein Zusammengehen mit den Herstellern von Produkten zur Rußreduzierung eine schlechte Sache? Moralisch vielleicht, aber aus ökölogischer Sicht IMO kaum.

Mag auch sein, dass die DUH da einseitig und nich ganz so objektiv ist, wie sie sein sollte, aber genauso verhält sich das mit der Gegenseiten - den Automobilherstellern und den Autozeitungen.

Wie Pirke schon gesagt hat, berichten Automagazine fast ausschließlich wohlwollend über Autos und deren Hersteller, weil sie existenziell von diesen und deren Unterstützung (bspw. in Form von Testfahrzeugen) abhängig sind.


UnoOC


PS: Was mich aber interessiert, wie kommt man dazu, bei Auto-Bild zu denken, dass die seriöser ist, als die ganzen anderen Bild-Ableger? Seltsam ...