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Man sollte eventuell auch noch die Schwungscheibe bzw. die Kurbelwelle mit Ausgleichsgewichten mit einbeziehen. So ein alter Lanz-Bulldog lief ja auch irgendwie - die Verwandtschaft zur Dampfmaschine lässt grüssen.

Und ja - die reine Drehzahl ist beim Spritverbrauch nur eine der vielen Variablen. Neuere Fahrzeuge zeigen den Momentanverbrauch ja mehr oder minder genau. Zudem gibt es noch eine Schaltanzeige. Mein Fiesta ST (1.6er Turbo) mit Benzindirekteinspritzung hat als Zielwert zum Hochschalten ca. 1500-1600U/Min, wärend der Saugrohreinspritzer im Megane 3 GT (2.0er Turbo) auf 2000U/Min zum schalten auffordert.

Niedrige Umdrehungen sind dann gut, wenn man das Gas nur sanft steichelt. Wenn man stattdessen langsam rausbeschleunigt (z.B.: nen Berg hochfährt und im 5. Gang bei 50km/h auf 80km/h hochzieht) muss sich der Motor recht mühen und haut entsprechend Sprit rein. Wenn man das gleiche im 3. Gang macht, geht es ungemein schneller - aber wenn ich versuche die Beschleunigung aus dem vorherigen Versuch mit dem 5. Gang nachzuvollziehen, bleibt er Spritverbrauch darunter.