Zitat:
Zitat von Luebke  das wollte ich auch nochmal fragen: ist das bei turbomotoren echt so extrem? mein kumpel fährt seinen 120 ps turbo-benziner mit 5,7 l im alltag worauf ich mit meinem gleichstarkten saugbenziner mit über 7 l durst total neidisch bin, aber wenn der den ans limit tritt soll er sich sehr deutlich zweistellige literzahlen genehmigen. bei meinem sind zwischen 130 und 200 ca. 2 l differenz (9 l vs. 11 l). kann das so stimmen? |
Ja ist es.
Der Spritspareffekt bei wenig Last kommt durchs Downsizing. Statt nem 2.5 Liter V6 ist es nun nur noch ein 1.5-1.6 Liter R4.
Im Falle unseres Mondeos (2.5er V6 Sauger, 170PS, 220nm) waren es bei Schleichfahrt ca. 9 Liter. Wenn ich den Fiesta ST (1.6er Turbo, 182PS, 240nm) so fahre bin ich bei ca. 5 Litern. Im Megane (2.0er Turbo, 220PS, 340nm) sind es da ca. 7-8 Litern.
Den Hintergrund erkläre ich mir so, dass wenn der Turbo noch fast nix zu tun hat, der Motor wie ein Sauger schluckt. Wenig Last: 1.6er Sauger == 1.6 Turbo.
Wenn der Turbo Druck macht - heißt es dann Turbo läuft, Turbo säuft. Warum dass dann deutlich mehr ist, als beim leistungsähnlichen (großvolumigeren) Sauger wäre durchaus mal interessant zu wissen.
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Zitat:
Zitat von MisterSchue So vorhin meine kurze Niedersachsenreise beendet. Auf ca. 470km schätzungsweise 60l Diesel rausgelassen. Habe noch nicht getankt, aber der Tank war beim Losfahren voll und die Restreichweite betrug vor abstellen 170km (wahrscheinlich dann ca. 120km beim Losfahren) |
Krass - wenn ich nicht irre, war das ja eigentlich nur ein 2.0er TDI. Da sind 12,7 Liter/100km schon ne Hausnummer. Vermutlich bei ner Durchschnittsgeschwindigkeit jenseits der 180km/h.