@Exit:
Also erstmal zu dem Text den du gepostet hast! Sehr interessant... Bisher dachte ich immer, dass PopOff gleich BlowOff wäre! Das was ich meine ist natürlich ein BlowOff, was den typischen 2F2-Sound macht!
So jetzt zu dem Turboloch... Meiner Meinung nach ist ein Turboloch das... Wenn du bei einem Turbo schaltest und dann halt im nächsten Gang Gas gibst, dann hast du erstmal eine kurze Zeit weniger Leistung... Dazu habe ich hier diesen Text bei Wikipedia gefunden... Er enthält leider unten die falsche Information mit dem PopOff = BlowOff!
Zitat:
Um das Ansprechverhalten des Motors nach dem "Gas weg nehmen" zu verbessern, wird der "überschüssige" Ladedruck schon vor dem Verdichterrad umgeleitet und direkt in den Ansaugkanal geleitet. Dies regelt das Umluftventil. Ohne Umluft-Ventil: Wenn die Drosselklappe bei Benzinmotoren geschlossen wird, stößt die sich in Bewegung befindliche Luftsäule auf die Klappe. Die Luftsäule kehrt um, läuft vor das sich drehende Verdichterrad des Turboladers und bremst dieses stark ab.
Um dies Abbremsen zu verhindern, wird die Luftsäule (Drucksäule) mittels des Umluft-Ventils abgelassen. So kann sich der Lader frei weiterdrehen, und ein erneuter Druckaufbau wird verkürzt. So wird ein schnelleres Beschleunigen des Turbolader erzielt zugunsten eines besseren Ansprechverhaltens nach dem Schaltvorgang.
Das weitläufig bekannte Pop-off oder Blow-Off -Ventil ist nichts anderes als ein Umluft-Ventil. Der Unterschied besteht einzig darin, dass bei Verwendung eines Pop-Off-Ventils die überschüssige Luft nicht zurück in den Ansaugkanal, sondern abrupt in die Atmosphäre abgeleitet wird.
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