Zitat:
Zitat von io.sys  Die Preise kenn ich irgendwoher. |
Mal so ne kurze Info zur Peripherie:
Sonderanfertigung Ansaugbrücke mit K&N57i-kit
geänderte Einspritzdüsen
306° Rennsport-Nockenwelle
verstärkter Zahnriemen
einstellbares Nockenwellenstirnrad
Kopf geplant, Verdichtung: 12,8:1 (mehr geht nicht, sonst ist die Restmaterialstärke zu gering)
Ein-/Auslaßkanäle erweitert, poliert und beschichtet
Ventilsitz aufs Minimum eingeschliffen mit größeren Ventilen
Stickstoff-gekühlte Ein-/Auslaßventile
härtere Ventilfedern
Schmiedekolben
Spezial-Kolbendichtringe
erleichtere Pleuelstangen
hohlgebohrte und feingewuchtet Kurbelwelle
Trockensumpf-Schmiersystem
HD-Ölpumpe
Ölkühler
Fächerkrümmer
Original-Gruppe A-Rennsport-Auspuffanlage
erleichterte Schwungscheibe
4-Flügel-Sintermetallkupplung
Kohlenstoff-Antriebswellen
in Zug- und Druckstufe 14-fach härteeinstellbare Spax-Dämpfer
75/50mm Tieferlegung durch H&R-Federn
komplette Bremsanlage vom Gruppe A RennCossie mit geschlitzten und gelochten Bremsscheiben
GFK-Kotflügel / Motorhaube
Innenraum bis auf Fahrer-/Beifahrersitz leer
König-Vollschalensitze mit 5-Punkt-Schroth-Gurten
einstellbare Domstreben vo. und hi.
Fahrwerksstreben vo.
HD-Fahrwerksbüchsen
7,5 x 16" mit 215/40 ZR 16 Toyo Proxess
vo. 15mm Spurverbreiterung je Seite
hi. 30mm Spurverbreiterung je Seite
Ich glaub jetzt hab ich alles, bin mir aber nicht sicher.
Achja nach dem Umbau musste ich SuperPlus fahren.
Das war der einzige Nachteil.
Und das Ergebnis waren 187PS bei 6500 U/Min.
Max. Drehzahl (ohne Begrenzer) 9500 U/Min
Begrenzer gesetzt bei 8200 U/Min
Tja und dann kamen 2 besoffene Ars***öcher
Da war die ganze Arbeit umsonst.
Naja umsonst war es nicht.
Ich konnte wenigstens die meisten Teile noch verkaufen um den Verlust möglichst gering zu halten.