[MisterSchue]

@Exit:
Das mit dem RS3 stimmt zwar schon, nur ist der R5 bei Audi zum einen historisch entwachsen und zum anderen ebenfall ein Turbomotor. Beschleubigungswerte 0-100 werden durch das Drehmoment und die Getriebeauslegung n den ersten 3 Gängen entschieden. Beim GEtriebe weiß ich es jetzt nicht aber beim Drehmoment und der Leistung liegt der neue RS3 mit +15Nm und +7PS vorn. Aber davon abgesehen gelten beide Motoren irgendwie als Downsizing.
Ich hatte mit “echten 360ps“ verstanden, dass die Leistung aus einem Sauger-V6/V8 kommen muss. Und zwischen den Turboknirps und dem Sauger sehe ich den fahrdynamischen Vorteil bei dem Turbo, trotz weniger Hubraum.
Ich verstehe schon was du meinst, der aktuelle BiTDI von VW kann trotz ebenfalls 240ps und ähnlichem Drehmoment auch nicht mit den V6 Rieseln gleicher Leistung von BMW, Audi und Daimler mithalten.


Dass Tri-/Biturbos nur in prestigeträchtigen Lust Modellen vorkommen würde ich so nicht sagen. Ja klar ein BMW M550d und RS6 zählen natürlich zu dieser Gattung. Aber gerade Biturbo-Motoren hat man in nahezu jedem Wagen. Gerade bei den Rieseln wie du schon sagtest, wird das zunehmend ein Thema und da macht das aber ein Mazda ebenso wie ein VW, Opel oder Daimler. Und das in Mittelassefahrzeugen.

Ich kenne es ausführlich nur in anderen Dimensionen. Ich Mut meinem 1.2er TSI gegen nen 1.6er im Golf IV/V. Beide die gleiche Leistung jedoch hat mein Motor ein höheres Drehmoment - laut Werk 175Nm @ 1750U/min in echt sind es sogar 115ps und 195Mm @ 2250U/min. Dadurch fahre ich in der Stadt mit Ca. 1100-1300 U/min und bei Überland mit 110 Tacho bin bei Ca. 2000-2200 U/min. Korrigiert mich bitte, aber glaube das schafft man mit den Saugern nicht. Wie es jetzt explizit bei den Ecoboost-Motoren im Focus ist, kann ich jedoch nicht beurteilen. Vielleicht liegen da ja doch Welten zwischen Ford und VW. =)
Die kleinen Motoren müssen halt noch ihr schlechtes Image losgekommen und mit Langlebigkeit überzeugen (meiner wird im März mit Ca. 145tkm abgegeben ;p)