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Zitat von Luebke  ich für meinen teil würde da aber einen t3 syncro bevorzugen  da is dann wengistens jeder cm³ auf dem schassis gut ausgenutzt... |
Am besten noch voll gesperrt, kaum Rost und wenig Kilometer und obendrauf schon auf 1,9 mTDI umgebaut?
Und von was träumst du sonst so nachts?
So als passiver Beisitzer bei den Würzburger Bullifreunden kommt man immer wieder mit der Materie in Berührung und daher weiß ich ganz gut, dass die T3 die letzten Jahre massiv an Wert gewonnen haben. Unter 3.000 findet man kaum noch ordentlich Exemplare, oder halt dann mitm lahmen, kleinen Benziner.
Und selbst so einen hat ein Bekannter letztes Jahr für knapp 10k verkauft. Aber mit zweiter Schiebetür, knapp über 40.000 km und das vermutlich einzigste Rostfreie Exemplar Deutschlands.
Zitat:
Zitat von Pilzkopf Ich bekomm hier bei der Suche das kotzen.
Wunschauto wäre ja ein Audi A3 Sportback ab 2007 ~ 2008.
Da hat man dann bei den Benzinern die Wahl: - 1.6 -> 102PS und seeehr träge
- 1.4 TFSI -> Sterben alle Nase lang weg
- 1.8/2.0 TFSI -> Probleme mit Ölverbrauch, Motorschäden beim 2.0 durch Kettenriss
- 1.6/2.0 FSI -> Schlucken Super plus und das nicht zu knapp
Ich kauf bald nen alten Ford Fiasko oder so  |
Du hast vergessen, dass die Audis massivst teuer gehandelt werden, ansonsten ist die Auflistung schon ziemlich vollkommen. Wobei du die Diesel wohl vollkommen außen vor gelassen hast.
Was spräche gegen einen Ford Focus ab 2010 mit 1,6 Liter Ecoboost Motor? Der dürfte dann mit mindestens 150 PS auch nicht gerade als untermotorisiert gelten.
Ich hab dir da mal was vorbereitet:
Ford Focus Angebote bei mobile.de
Wobei das natürlich dein Budget dezent überstrapazieren würde. Wobei ich jetzt nicht geschaut habe, wie die 100 und 125 PS 1.0 Liter Motoren liegen. Soll ja ein ganz guter Motor sein und entgegen aller Stammtisch-Kritiker halten.
Zu mir: Mein Benz hat mich heute mal wieder im Stich gelassen und will gar nicht mehr anspringen. Natürlich liegt der neue Benzinfilter 50 km entfernt in der Wohnung. Und ob der überhaupt helfen würde, ist auch fraglich. Kalt springt das Auto top an, selbst bei Minustemperaturen, nur warm zickt er ohne Ende. Ist wohl ein übliches Problem der KE-Jetronik von Bosch. Mal sehen, wie das weiter geht. Aktuell bin ich noch etwas ratlos, da es natürlich wieder an allem liegen könnte.