[Legion of the Damned]

Da ich von Longlife-Intervallen und Ölen nichts halte, beziehe ich sowas nicht mit ein. Öl nach VAG Norm, welches passt und gut ist. Den Wechsel würde ich mir vermutlich auch schenken, jedes Jahr den Filter tauschen und gut. Oder wenn der Motor mal wieder auf sehr leer ist, das restliche Öl ablassen und Filter tauschen. Geht ja auch um Schwebteile im Öl die dadurch rausgeschwemmt werden.

BMW betreibt es übrigens bei seinen Motoren ähnlich und bietet gleiche Hubräume mit verschiedenen Leistungsvarianten an. Aufgrund der gleichen Ersatzteilnummern meinen einige schlaue Forenmitglieder alle Bauteile wären gleich. Doch greift BMW - beispielsweise bei Kolben - auf verschiedene Qualitätsstufen beim Bau zurück und nur als Ersatzteil gibt es eine Qualität, dann eben die beste. Hält Lager- und Produktionskosten für die Ersatzteile geringer. Ford wird es mit Sicherheit ähnlich halten.
Über das Thema habe ich mich auch mal bezüglich dem 1,9er TDI von VAG schlau gemacht. Den gab es in der letzten Evolutionsstufe mit bis zu 150 PS, aber nur im Golf IV und Seat Leon. Da sind wohl auch einige Teile unterschiedlich und teilweise recht teure Teile wie die Pumpe-Düse Elemente.

Edit wg. Luebkes Beitrag: Der 115er wird sicherlich schon etwas aushalten und vermutlich auch nicht gleich hopps gehen. Aber es ist ja nicht nur der Motor der die zusätzliche Last tragen muss. Da gibts ja noch Antriebswellen, Bremsen, Abgasanlage und die Kupplung. Gerade letzteres ist beim 1,9er TDI Tuning eine Schwachstelle, oftmals geht auch das Zweimassenschwungrad über den Jordan.