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Zitat von Dookie82  So schauts aus, oder es sind einfach 2 Turbos verbaut, die unterschiedliche Blattstellungen haben, so dass der eine bei sagen wir mal 1500U/min schon richtig Druck macht, und ein zweiter, der dann beispielsweise ab 3500U/min zupackt...
Zumindest gab es diese Technik früher mal... weiß nicht, ob das noch aktuell ist... |
VW verbaut eine zweistufige Aufladung im TSI Motor, nur sind es nicht zwei Abgasturbos, sondern ein Kompressor und ein Turbolader, bei 2500 Touren schaltet dann der Kompressor ab und nur noch der Turbo sorgt für Druck...und bis 2000 ist es nur der Kompressor (glaube ich dass es so in dem Drehzahlbereich war)
Zitat:
Zitat von Dookie82 Beim neuen Carrera GT ist es ja so geregelt, dass sich die Blattstellung je nach Drehzahl sogar verändert.
Hier liegt dann schon in geringen Drehzahlen optimal Druck an und bei höherer Drehzahl wird die Luft trotzdem nicht ausgebremst, da er die Blätter dann automatisch vertikaler stellt... |
Das nennt man Variable Turbinen Geometrie, ist bei Dieselmotoren mitlerweile glaube ich standard, bei Benzinern noch nicht, da hier die Abgase heißer werden und die Rubine daher stärker beansprucht wird.