Beim 124 unbedingt die Hinterachse genauestens anschauen! Wenn der schon leichte Blasen wirft, kann das die übelsten Auswüchse haben. Teilweise fault die komplette Achsaufnahme weg und hält nur noch an einigen wenigen Punkten. Einfach mal die Bilder in Google anschauen:
https://www.google.de/search?q=w124+...=1920&bih=1094
Muss nicht jeden treffen, aber kann durchaus schon sein. War für mich ein Grund dem 124er den Rücken zu kehren und den 190er zu nehmen. Aber muss ganz klar kein KO-Kriterium sein.
Mit 118 PS hat der Motor schon einen Kat und könnte mit einem Kaltlaufregler günstig auf Euro 2 umgeschlüsselt werden(Jedenfalls beim 190er mit gleichem Motor so). Vermindert die Steuerlast glatt um die Hälfte und du hast die Kosten für den KLR recht schnell wieder raus.
Im 124 wird der Motor jedoch noch weniger wie im 190er für spritzige Fahrten herhalten können. Aber man kann doch recht gut im Verkehr mit schwimmen. Achte auf jeden Fall auf einen ruhigen Motorlauf im Stand. Sägende Leerlaufdrehzahl deutet auf einen verschlissenen Abnehmer vom Poti des Luftmengenmessers hin. Das Teil gibts noch von Bosch zu kaufen, aber für teuer Geld. Ebenfalls drauf achten, dass die Leerlaufdrehzahl sauber abfällt. Diese muss ab ca. 4 kmh auf ungefähr 1100 UPM steigen (als Hilfe für die Servolenkung) und sollte diese nicht übersteigen. Ist das der Fall kann das Gasgestänge hin sein (die Rückholfeder frisst sich gerne ins Material, Gestänge gibts wohl halbwegs günstig bei MB neu) oder das Leerlaufstellventil hat einen weg (ebenfalls neu zu erhalten, aber auch teuer).
Ich hab mich übrigens bewusst für das 5-Gang Getriebe entschieden und würde es nur noch gegen ein Automatikgetriebe her geben. Die MB-Automatiken sollen wohl sauber funktionieren, die Handschalter empfinden einige als hakelig. Der direkte Umstieg von meinem Audi A4 8E auf den 190er war tatsächlich hakelig, aber mit Gefühl lässt sich auch der Benz super sauber schalten.
Alles in allem ein ehrliches Auto, aber auf die bekannten Stellen ist zu achten.
Das Modell von dir hat im übrigen eine Niveauregulierung verbaut. Erkennt man an dem runden Gehäuse direkt vor dem Ventildeckel. War beim T-Modell wohl standard bei der Limousine nur als Kreuzchen beim Kauf erhältlich.
Ansonsten erscheint mir das Modell etwas nackt. Aber wenn der Rest stimmt und der Preis dann auch, why not.
