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[quote=Pilzkopf;810143]Auch meine Meinung. Von weiten sieht die Karre mehr aus wie n oller SportBenz... Hat mMn nicht viel Charme, da fand ich so einen aufgeblasenen Fiesta geiler...[/quote]

Oh ja, an eine andere Marke hab ich auch gedacht aber Benz nicht im Kopf. Jetzt fällts wie Schuppen von den Augen: 190E Evo 2 oder die DTM Ausgabe!

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Da mein Fiesta nun fast sein erstes Jahr hinter sich hat, habe ich heute noch schnell die Garantie Verlängerung abgeschlossen.

Er war ja ne Händler Zulassung und hatte bereits ne Garantie Erweiterung für das 3. Jahr dabei. Jetzt verlängere ich das noch auf 5 Jahre. Bei so nem kleinen aufgeblasenen Motor weiß man ja nie ;-)

So sehen die Winterfelgen in dezentem Tarn-RotOrange nun übrigens aus.

[IMG]http://img.tweakpc.de/images/2014/11/25/fiesta.jpg[/IMG]

Modell: Ronal R53 (Original in Schwarz)
Reifen: Nokian 195/45 R16 WRA3 V (bis 240km/h)

Felgengewicht (Herstellerangabe: 9,6kg - eigene Messung: 9,3kg)
Gewicht inkl. Reifen: 16,6kg

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Dieser Schlund bei so nem kleinen Auto, hat schon was.

Da glotzen die Leute sicherlich gut, wenn son alter Sack aussteigt. *duck und weg*

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"The Beast of Turin"

[quote]
Quick compilation of clips showing some of the build and first firing of the FIAT S76 land speed record car in 100 years. At over 28 litres this was the biggest of the pre WW1 monsters (and the biggest car engine ever built) - engine design changed a lot thereafter. The proper film will cover the history of this exciting period and tell the amazing story of its rebirth after 100 years.
Music: Ólafur Arnalds, Tomorrow's Song

[/quote]

[url=http://vimeo.com/113158655]The Beast of Turin trailer on Vimeo[/url]

Mit Kopfhörern geniesen! Ich hatte Gänsehaut, als die das Monster angelassen hatten! Genial.

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Hab doch gewusst ich hab noch was vergessen anzuschauen...

Diese martialischen Teile! Vorallem die Nahaufnahme dieser riesigen Kurbelwelle und der mehr als faustgroße Zylinder im Hintergrund bei einer anderen Aufnahme. Heftig.

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Hab diese Woche als Ersatzfahrzeug einen A3 1,2 TFSI mit 105 PS gehabt.
Wenn ich ehrlich bin, hat das Auto einen besseren Eindruck hinterlassen, als anfangs befürchtet.

Auf der Autobahn war das Fahren echt nervig. Da muss man ja ganz schön penibel den rückwärtigen Verkehr im Auge behalten.
Ich hab dann nur noch überholt, wenn im Spiegel bis zum Horizont nichts zu sehen war ;-)

Im Stadtverkehr hat die Kiste jedoch richtig Spaß gemacht. Klingt kernig, zieht gut (ist ja auch relativ leicht) und an´s Schalten hab ich mich auch relativ schnell wieder gewöhnt.
War zwar nach 4 Jahren Automatik ne ziemliche Umgewöhnung, auf kurzen Strecken macht es aber richtig Spaß.

Trotzdem bin ich froh, wenn ich jetzt mein eigenes Auto wieder hab ...

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hab die Limo mit 2.0 150PS S-Tronic
Bis A5/A6 komm ich eigentlich wunderbar mit. Ein A4 ist selbst mit 180PS langsamer und beschleunigt träger. Ein 3er BMW ist auch kein Problem.
Die meisten verwechseln die A3 Limo auch mit dem A4 und machen generell Platz

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[quote=Uwe64LE;812296]Hab diese Woche als Ersatzfahrzeug einen A3 1,2 TFSI mit 105 PS gehabt.
Wenn ich ehrlich bin, hat das Auto einen besseren Eindruck hinterlassen, als anfangs befürchtet.[/quote]

Der hält aber auch nur maximal bis zu dem Zeitpunkt an, an dem die billigen Ketten sich bemerkbar machen :mrgreen:

Gut, muss eig ruhig sein. Hab eben 960€ in Bar aufn Tisch gelegt für Reparatur.....hoffentlich geht die Karre jetzt wieder ne Weile!!

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[quote]Auf der Autobahn war das Fahren echt nervig. Da muss man ja ganz schön penibel den rückwärtigen Verkehr im Auge behalten. [/quote]also ich hab auf der bahn schon ab 180 seltenst einen hinter mir, ab 200 (mehr schafft meine karre nich -.-) hat man meist relativ ruhe, und 200 sollte für nen a3 ja wohl n witz sein, oder? :confused:
ich hab eigentlich immer nur das problem mit den notorischen linksfahrern. tempolimit is leider selten das limit des autos sondern das der lahmen fahrer vor einem -.-

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@bigfoot
Will das Ding ja nicht kaufen, sollte mich nur ne Woche von A nach B bringen.

@Luebke
Nen 1,2 Liter Benziner auf 200 prügeln? Ich bin doch nicht Rockefeller.
Abgesehen vom teuren Super: ich hatte keinen Bock, in den 3. Gang runter zu schalten,
um flüssig überholen zu können. Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass bei 140 im 6.Gang noch eine Reaktion folgt, wenn man auf´s Gas tritt ;-)

Nur mal nebenbei: ich hatte den A3 ja auch schon mal als 2.0 TDI mit 170 PS.
Der geht zwar recht flott, aber mehr als 200 fand ich auch in diesem Auto unangenehm.
Das ist im A6 viel entspannter. Da fängt der "Stress" erst mit 240 an. Das macht mir dann auf Dauer auch keinen Spaß.

Ich weiß ja nicht, wo du fährst, aber ich habe auch mit 200 oft noch Fahrer, die vorbei wollen.

btw
Als ich mein Auto wieder abgeholt habe, hab ich erst mal volle Pulle links in´s Leere getreten. Hätte nicht gedacht, dass man sich nach nur einer Woche wieder so an einen Handschalter gewöhnt.

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1,2 l? 8O
ok das is tatsächlich was anderes. diese ganze entwicklung mit dem kleinen hubraum geht mir auch langsam auf den keks. vater hat sich auch ne neue karre geholt: vorher vectra kombi 1,6 l 100 ps, nachher ford kombi 1,0 l turbo 100 ps.
wie die ps gemessen werden is mir schleierhaft, der vectra hatte klar mehr bums und weniger durst. vater ärgert sich auch schon, dass er nich zwei nummern größer genommen hat, aber bisher hat ihm 100 ps immer gereicht. bin mal gespannt was er erst sagt, wenn er wieder mit anhänger fahren muss :iosys:

[quote]Das ist im A6 viel entspannter. [/quote]
einen A6 mit ner golfklasse zu vergleichen is auch wohl n bissel unfair, oder? ;)
wäre ja traurig, wenn es da keinen unterschied gäbe :mrgreen:

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Warum sollte das unfair sein?

Es kommt doch immer darauf an, was man persönlich für wichtig hält.

Ein A6 mit ner mittleren Ausstattung verliert meines Erachtens zum Beispiel deutlich gegen einen Passat mit Highline Ausstattung. Und dabei kostet der Audi trotzdem noch 5000+ € mehr.

In Sachen Fahrleistung ziehen Golf R, Leon Cupra usw. Kreise um die meisten A6. Selbst wenn da die größeren A6 noch in der Längsperformance mithalten können, ist spätestens nach der ersten Kurve Schluss.

Auf der anderen Seite ist der A6 natürlich ein angenehmer Reisewagen. Groß geräumig - mit den größeren Motoren auch immer ausreichend Bumms unter der Haube. Hierbei passen die Diesel meiner Meinung auch deutlich besser als die Benziner. Selbst wenn der RS6 sicher extrem böse geht, macht es spätestens beim Blick auf die Tank Anzeige keinen Spaß mehr.

Zum Thema 100PS würde ich sagen, dass diese Zahl allein sogut wie gar nix aussagt. In den 90er Jahren brauchte man für einen 100 - 115PS Benziner noch etwa 1.8 - 2.0 Liter Hubraum. Damit einhergehend hatte man auch ca 170-190nm an Drehmoment zur Verfügung. Der 1.6er Vectra (B?) war in der Hinsicht schon ein spürbarer Rückschritt. Es blieb zwar bei den 100PS - aber das Drehmoment fiel auf etwa 150-155nm ab. Somit "fühlte" er sich im Vergleich spürbar behäbiger an.

Hinzu kommt, dass auch das Gewicht der Fahrzeuge zugenommen hat. Anfang der 90er wog so ein Wagen noch um die 1100kg - heute sind 1400 - 1600kg leider normal.

Ansonsten sind Fahrleistungen doch recht ähnlich?
Beide brauchen mit 12,5sek (Opel) und 12,7 (Focus Kombi) etwa ähnlich lang für den Standardsprint - und das der reine Saugmotor obenrum etwas freier dreht ist eigentlich auch normal.

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Kann ich mich auch noch dran erinnern. Ich hatte fast jeden Opel-Motor zu der Zeit.
Wenn ich recht erinnere, 1.4er mit 60 PS, 1.6er mit 75 PS, 1.8er mit 90 PS. Und dann gab es noch 2.0 mit 115 PS. (jeweils Benziner)
Der 75 PS Motor war im Astra ganz angenehm, im Vectra aber ziemlich lahm.
Dann kam dieser o.e. 1.6 mit 100 PS, den die Entwickler gepriesen- aber alle Fachzeitschriften verrissen hatten.
Da wir 2 Autos brauchten fiel die Wahl auf Astra 1.6 mit 75 PS vom Hof (Auslaufmodell statt neu mit 100 PS) und Vectra 2.0 mit 115 PS.

Aber das downsizing war auch damals schon bei anderen Herstellern Usus.
Mein erster Ford hatte dann mit 1.8er Benziner auch schon 115 PS.

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Ich fahre den Seat Leon ja mit 1.2er TDI und habe in den letzten 4,5 Jahren rund 140tkm Erfahrungen damit sammeln können.

Auch wenn einigen das Downsizing sauer aufstößt, aber ich Verbrauch in der Stadt 4,7-6,2l/100km. Das schaffst du mit einem 1.6/1.8/2.0er im Golf, Astra usw älterer Generationen nicht und dazu gehen diese Wägen auch nur bei höheren Geschwindigkeiten geringfügig besser (vtml fehlender 6. Gang).
200 schafft man mit dem Motor im Übrigen nur bei 7-8% Gefälle (A4 bei Gera) - dann geht's sogar bis 215 laut Tacho.

Ach ja und der aktuelle RS/S6 ist sogar mit 6-7l/100km bei 130km/h zu fahren - auf net Dienstreise nach Holland erlebt. Zyllimderabschaltung ist das Zauberwort.

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Bin auch nicht von Downsizing abgeneigt. Im Grunde ist es nur ein anderes Wort für Effizienzsteigerung, auch bekannt unter dem Wort "Tuning". Nichts anderes wird dort gemacht.

Mein Gott, der 1.0 EcoBoost von Fort hat jetzt auch keine komplett aus der Welt gegriffenen Literleistung. Man schaue sich nur mal die aktuellen Topmodelle der Hersteller in der Golfklasse an. Da gibts auch >150 PS/L Hubram. ;)

Solang alle Bauteile für ihre jeweilige Belastung ordentlich dimensioniert sind, bin ich zufrieden.

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die kritik besteht eher darin, dass die maschinen nur noch auf dem papier die leistung bringen. also der 1 l 100ps ford hat mal definitiv weniger leistung als der 1,6 l 100 ps opel und ist dabei durstiger. effiziens is wohl so ziemlich das gegenteil.

natürlich, der ford erreicht mit optimalem ladedruck dank turbo im idealen drehzahlbereich auch irgendwie die 100 ps, aber abseits dieser optimalen drehzahl und ladedruck ist das ne luftpumpe.

man muss es nich gleich machen wie die amis mit 4 l hubraum und 60 ps, das is auch wieder unfug aber man muss n gutes mittelmaß finden. meine erste karre hatte auch 2 l hubraum und 60 ps. scheußlicher motor. aber wenigstens konnte man mit der kupplung ne vollbremsung machen :iosys:

ich denke mal die 1,6 - 1,8 l hubraum für 100 ps haben sich nicht ganz sinnlos durchgesetzt bevor die neuen abgasnormen kamen und die hersteller auf teufelkommraus den hubraum reduziert haben.

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Eine große Teilschuld hat sicherlich unser NEFZ, dieser ist eben perfekt für solche Luftpumpen.
Die drehen halt in diesen Lastbereichen wesentlich geringer und brauchen dann eben auch weniger Sprit. Wobei ich auch Luftpumpe nich sagen würde, der 1,0L EcoBoost im Fiesta drückt - je nach Motorwahl - ab 1400 U/Min schon 170 NM auf die Kurbelwelle. Für solche Werte braucht es bei älteren Autos schon 1,8 oder 1,6 16 V Motoren um meist bei über der doppelten Drehzahl.

Einen großartigen Vergleich der beiden Konzepte würde ich jetzt aber nicht anstellen. Die Technik ist eben in diesem Bereich die letzten 10 Jahre vorangeschritten. Mal sehen wie es sich mit einem neuen Normzyklus verhällt. In Planung ist das das ja schon länger.

BTW: Beim Benziner steh ich auf Drehzahl. Auch wenn ich den Bumms unten raus vom Diesel auch geil finde. Hab also nichts gegen beide Konzepte der Leistungssteigerung. ;)

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hm ich muss mir auch langsam gedanken über ne neue karre machen. meiner is zwar erst 13 jahre alt aber seit gestern is die zentralverriegelung im eimer und ich hab erst vor nem monat oder so die motorsteuerung überarbeiten lassen müssen. und bevor ich mich da jetz groß von reparatur zu reparatur hangel, sollte ich mich wohl lieber nach alternativen umschauen. eigentlich ärgerlich, vaters vectra b hatte binnen 18 jahren nicht solche reparaturen und meiner schon nach 13 -.-
ich hätte wohl seine karre übernehmen und meine stattdessen wegtun sollen :mrgreen:
hatte eigentlich vor meinen auch volljährig werden zu lassen :iosys: bei dem baujahr kann man kleine reparaturen noch selber machen, bei den neueren kann man teils froh sein, wenn die werkstatt dazu überhaupt in der lage is :inflames:
ok hab gehört, dass das wieder besser geworden ist, aber ne ganz neue karre kann ich mir eh nich leisten :(

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Die üblichen Reperaturen (Öl, Bremsen) ändern sich kaum bis gar nicht bei den verschiedenen Modellen. Alles selbst durchfhührbar, wo ist also dein Problem? ;)

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nich meins, das vom kollegen. der hat nen 3er bmw und selbst bei atu waren die nicht in der lage die scheinwerferbirne zu wechseln :inflames:
nach ner halben stunde fummelei haben die ihn zu ner anderen werkstatt geschickt xD

ölwechesel ok, da können die ja nich viel verbauen, aber wenn ich nichma mehr son shice birnchen selbst wechseln kann...

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Das Problem ist aber nicht neu. Schau dir mal den Scheinwerfer vom Vierer Golf auf der Fahrerseite an...

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sagen wir mal so: das problem ist jedenfalls noch keine 13 jahre alt :mrgreen:

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Solche Konstruktionen find ich auch furchtbar.
Beim Renault meiner Eltern müssen zum Birnenwechsel vorne die Scheinwerfer ausgebaut werden, um die Scheinwerfer ausbauen zu können müssen aber die Radhausschalen und die Stoßstange komplett abmontiert werden...nervig.

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Bei meinem Audi ist das noch echt easy. Zwei Torx ablösen, Kabel abziehen, komplettes Gehäuse ausm Fahrzeug nehmen. Der Birnenwechsel passiert dann bequem im Schoß. :-P

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bei mir muss ich nur ne klammer zusammendrücken, dann kann ich die birne nach hinten wegziehen, tauschen, klammer drauf, fertig.
nich mit schrauben und scheinwerfer ausbauen. kein werkzeug, nix. ;)