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[quote=Robert;807512]
...Osram Night Breaker getauscht. Die sind doch deutlich heller. Gehen aber auch schneller Kaputt.[/quote]

Heller ja, aber dafür je nach gefahrender Kilometer bzw Einschaltstunden auch durchaus 2 bis zu 3 Wechsel pro Jahr - das war es _mir_ dann doch nicht wert. ^^

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Ich hab mir gestern ein Set aus H1 und H7 von den Osram bestellt gabs für günstige 34€ inkl. Versand in der Bucht.

Bin mal gespannt wie die sich machen.

Da ich oft abends oder früh morgends fahre ist alles was mich mehr sehen lässt Gold wert. (bzw. ich auch besser gesehen werde)

Das mit der Brille klingt interessant müsste ich mal schauen da ich dann eine brauche auf meine Sehwerte passend.

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[quote=swatcher1;807516]Heller ja, aber dafür je nach gefahrender Kilometer bzw Einschaltstunden auch durchaus 2 bis zu 3 Wechsel pro Jahr - das war es _mir_ dann doch nicht wert. ^^[/quote]

Ich hatte früher mal 2-3 Sets der Philjips Blue Vision Ultra (4000K) in meinem Galant drin. Aber die Haltbarkeit war da wirklich etwas eingeschränkt - wenn auch nicht ganz so krass, wie es Deine Werte hier beziffern. Meist war eine nach etwa 1,5 Jahren hinüber. Ich habe dann später wieder auf "normale" Phillips Lampen (H7) gewechselt - und die hielten dann auch bis zum Verkauf.

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Wenn ich das richtig mitgekriegt habe machen diese "high performance" Lampen ein gebündelteres Licht was dadurch erreicht wird das der Glühdraht stärker und dichter gewickelt wird.

Was dann allerdings auch zu einer höheren Temperatur des selbigen führt und somit zu einem schnelleren durchbrennen.

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Gestern habe ich meiner Leidenszeit ein Ende gesetzt.
Noch 4 Tage Bus fahren, dann brummt der Diesel wieder im eigenen Gefährt. ;-)

Ist nun doch wieder ein A6 C6 (4F) geworden, der C7 ist mir noch zu teuer und der optische Unterschied zum A4 ist (außen jedenfalls) ziemlich gering.

Zwei Handy-Fotos von der Probefahrt:

[IMG]http://www.tweakpc.de/forum/members/uwe64le/albums/audi-632/picture3750-wp-20141025-004.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.tweakpc.de/forum/members/uwe64le/albums/audi-632/picture3751-wp-20141025-005.jpg[/IMG]

Nächste Woche dann gleich mal um Standheizung und Privacy kümmern.

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Na dann mal nen Herzlichen - und immer mindestens ne Handbreit Luft ums Auto. Kannste mal ein paar Daten liefern?

Ich war heute zum Freien Training auf dem Lausitzring. Habe extra die Montage der Winterreifen auf nächste Woche verschoben.

Machte echt nen Heidenspaß da den Kleinen drüber zu prügeln. Mir taten nur die Reifen leid - die hatten doch ganz schön zu leiden. Meine Rekordzeit lag am Ende bei 2:21:81 mit ner V-Max von 184,4km/h (per GPS). Meine Höchstgeschwindigkeit insgesamt lag bei 185,6km/h. Mit ner saubereren Linie wäre da sicher noch mehr drin.

Wer sich das mal in Live ansehen möchte: [url="http://www.youtube.com/watch?v=vVAhHrRzNzE"]Freies Fahren am Lausitzring - 21.4.14 Ostermontag EuroSpeedway Lausitz - YouTube[/url] Das bin aber nicht ich, sondern ein etwas gemachter MX5.

Unser Streckenlayout entsprach dem vom MX5 im Video.
Streckenvariante: Grand-Prix-Strecke 4,5 km Automobilsport ([URL="http://www.youtube.com/redirect?q=http%3A%2F%2Fgoo.gl%2F0T3Ck&redir_token=7WUvAzw1Pyav9vWdZIdmojhlYcJ8MTQxNDQzMTk4MEAxNDE0MzQ1NTgw"]http://goo.gl/0T3Ck[/URL])

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[quote=Exit;809132]Na dann mal nen Herzlichen - und immer mindestens ne Handbreit Luft ums Auto. Kannste mal ein paar Daten liefern?
[/quote]
Danke.
Ja klar. Ich bleib meiner Linie treu.
Nach einem der ersten A6 4F (2006) mit 3.0 TDI (233 PS, 450 Nm), folgte der A4 8K (2009) mit dem neuerem TDI (240 PS, 500 Nm)
und nun einer der letzten A6 4F (05/2011) mit eben diesem 3.0 TDI (240,500).

Allrad, tiptronic, Sportsitze (Lendenwirbel, Leder), Xenon plus, Navi mit Festplatte, CD-Wechsler mit 2x SD-Karte, Komfortklima.

Mir fehlt eigentlich nur die Privacy Verglasung, aber ich hab "damals" beim A4 nen Folierer gefunden, der das gut und preiswert erledigt.

Standheizung wollte ich sowieso nicht serienmäßig, ich finde die Nachrüstlösung besser.
Für den Aufpreis, den Audi da abruft, habe ich lieber was Fabrikneues mit Smartphone App. (Mit der Funke treffe ich mein Auto nicht, Stellplatz auf Innenhof.)

Jetzt suche ich ne Versicherung mit möglichst langem Kaufpreisschutz.
Diebstahl nach 26 Monaten und Totalschaden nach 13 Monaten sind ganz schön ärgerlich.

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Dann viel Spaß Uwe, vorallem lange viel Spaß am neuen!

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Zugticket ist gebucht, Papiere sind unterwegs.
Freitag wird das Auto abgeholt.

Hoffentlich denke ich an den 80er Blitzer auf der A44 bei Kassel ;-)

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Wenn du den extra noch mal erwähnst, wirst du den sowas von vergessen. :-P

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Schicke Pappen und hübsche Mädels: [url=http://www.autobild.de/artikel/erotik-kalender-super-pappe-2015-5408528.html]Dschungelknigin Melanie Mller in erotischem Trabbi-Kalender - autobild.de[/url]

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Hab gestern bei ebay ein Fixierset geschossen, damit nicht immer alles im Kofferraum rum purzelt.

[IMG]http://www.tweakpc.de/forum/members/uwe64le/albums/audi-632/picture3754-fixierset-3.jpg[/IMG]

Da meine alten Winterräder nicht passen und die Reifen sowieso runter waren, gab es auch noch schnell beim Freundlichen einen Satz Winterräder von einem Vorführwagen.
Sind grau lackiert, wahrscheinlich wollten sie die Farbe der Rotor-Felgen imitieren.

[IMG]http://www.tweakpc.de/forum/members/uwe64le/albums/audi-632/picture3755-image1.jpg[/IMG]

Die kommen am Donnerstag drauf und die alten Räder werden in Kommission genommen.

Am Freitag kommt dann die Scheibenfolierung dran und Termin für Standheizung ist auch schon gemacht. ;-)

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Ken Block hat ein neues Spielzeug:
1965er Ford Mustang (Komplettumbau inkl. Allrad)
6,7L V8 845PS, ca. 1000nm Drehmoment

[HOONIGAN] KEN BLOCK'S GYMKHANA SEVEN: WILD IN THE STREETS OF LOS ANGELES

[url="http://www.youtube.com/watch?v=5qanlirrRWs"][HOONIGAN] KEN BLOCK'S GYMKHANA SEVEN: WILD IN THE STREETS OF LOS ANGELES - YouTube[/url]

[URL]https://www.hoonigan.com/gymkhana7/[/URL]

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Gestern auch das Video gesehen, der Typ ist einfach nur krank. :-D

Wobei das Auto nichts mehr mit einem 65er Mustang zu tun hat.

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Auch meine Meinung. Von weiten sieht die Karre mehr aus wie n oller SportBenz... Hat mMn nicht viel Charme, da fand ich so einen aufgeblasenen Fiesta geiler...

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[quote=Pilzkopf;810143]Auch meine Meinung. Von weiten sieht die Karre mehr aus wie n oller SportBenz... Hat mMn nicht viel Charme, da fand ich so einen aufgeblasenen Fiesta geiler...[/quote]

Oh ja, an eine andere Marke hab ich auch gedacht aber Benz nicht im Kopf. Jetzt fällts wie Schuppen von den Augen: 190E Evo 2 oder die DTM Ausgabe!

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Da mein Fiesta nun fast sein erstes Jahr hinter sich hat, habe ich heute noch schnell die Garantie Verlängerung abgeschlossen.

Er war ja ne Händler Zulassung und hatte bereits ne Garantie Erweiterung für das 3. Jahr dabei. Jetzt verlängere ich das noch auf 5 Jahre. Bei so nem kleinen aufgeblasenen Motor weiß man ja nie ;-)

So sehen die Winterfelgen in dezentem Tarn-RotOrange nun übrigens aus.

[IMG]http://img.tweakpc.de/images/2014/11/25/fiesta.jpg[/IMG]

Modell: Ronal R53 (Original in Schwarz)
Reifen: Nokian 195/45 R16 WRA3 V (bis 240km/h)

Felgengewicht (Herstellerangabe: 9,6kg - eigene Messung: 9,3kg)
Gewicht inkl. Reifen: 16,6kg

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Dieser Schlund bei so nem kleinen Auto, hat schon was.

Da glotzen die Leute sicherlich gut, wenn son alter Sack aussteigt. *duck und weg*

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"The Beast of Turin"

[quote]
Quick compilation of clips showing some of the build and first firing of the FIAT S76 land speed record car in 100 years. At over 28 litres this was the biggest of the pre WW1 monsters (and the biggest car engine ever built) - engine design changed a lot thereafter. The proper film will cover the history of this exciting period and tell the amazing story of its rebirth after 100 years.
Music: Ólafur Arnalds, Tomorrow's Song

[/quote]

[url=http://vimeo.com/113158655]The Beast of Turin trailer on Vimeo[/url]

Mit Kopfhörern geniesen! Ich hatte Gänsehaut, als die das Monster angelassen hatten! Genial.

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Hab doch gewusst ich hab noch was vergessen anzuschauen...

Diese martialischen Teile! Vorallem die Nahaufnahme dieser riesigen Kurbelwelle und der mehr als faustgroße Zylinder im Hintergrund bei einer anderen Aufnahme. Heftig.

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Hab diese Woche als Ersatzfahrzeug einen A3 1,2 TFSI mit 105 PS gehabt.
Wenn ich ehrlich bin, hat das Auto einen besseren Eindruck hinterlassen, als anfangs befürchtet.

Auf der Autobahn war das Fahren echt nervig. Da muss man ja ganz schön penibel den rückwärtigen Verkehr im Auge behalten.
Ich hab dann nur noch überholt, wenn im Spiegel bis zum Horizont nichts zu sehen war ;-)

Im Stadtverkehr hat die Kiste jedoch richtig Spaß gemacht. Klingt kernig, zieht gut (ist ja auch relativ leicht) und an´s Schalten hab ich mich auch relativ schnell wieder gewöhnt.
War zwar nach 4 Jahren Automatik ne ziemliche Umgewöhnung, auf kurzen Strecken macht es aber richtig Spaß.

Trotzdem bin ich froh, wenn ich jetzt mein eigenes Auto wieder hab ...

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hab die Limo mit 2.0 150PS S-Tronic
Bis A5/A6 komm ich eigentlich wunderbar mit. Ein A4 ist selbst mit 180PS langsamer und beschleunigt träger. Ein 3er BMW ist auch kein Problem.
Die meisten verwechseln die A3 Limo auch mit dem A4 und machen generell Platz

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[quote=Uwe64LE;812296]Hab diese Woche als Ersatzfahrzeug einen A3 1,2 TFSI mit 105 PS gehabt.
Wenn ich ehrlich bin, hat das Auto einen besseren Eindruck hinterlassen, als anfangs befürchtet.[/quote]

Der hält aber auch nur maximal bis zu dem Zeitpunkt an, an dem die billigen Ketten sich bemerkbar machen :mrgreen:

Gut, muss eig ruhig sein. Hab eben 960€ in Bar aufn Tisch gelegt für Reparatur.....hoffentlich geht die Karre jetzt wieder ne Weile!!

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[quote]Auf der Autobahn war das Fahren echt nervig. Da muss man ja ganz schön penibel den rückwärtigen Verkehr im Auge behalten. [/quote]also ich hab auf der bahn schon ab 180 seltenst einen hinter mir, ab 200 (mehr schafft meine karre nich -.-) hat man meist relativ ruhe, und 200 sollte für nen a3 ja wohl n witz sein, oder? :confused:
ich hab eigentlich immer nur das problem mit den notorischen linksfahrern. tempolimit is leider selten das limit des autos sondern das der lahmen fahrer vor einem -.-

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@bigfoot
Will das Ding ja nicht kaufen, sollte mich nur ne Woche von A nach B bringen.

@Luebke
Nen 1,2 Liter Benziner auf 200 prügeln? Ich bin doch nicht Rockefeller.
Abgesehen vom teuren Super: ich hatte keinen Bock, in den 3. Gang runter zu schalten,
um flüssig überholen zu können. Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass bei 140 im 6.Gang noch eine Reaktion folgt, wenn man auf´s Gas tritt ;-)

Nur mal nebenbei: ich hatte den A3 ja auch schon mal als 2.0 TDI mit 170 PS.
Der geht zwar recht flott, aber mehr als 200 fand ich auch in diesem Auto unangenehm.
Das ist im A6 viel entspannter. Da fängt der "Stress" erst mit 240 an. Das macht mir dann auf Dauer auch keinen Spaß.

Ich weiß ja nicht, wo du fährst, aber ich habe auch mit 200 oft noch Fahrer, die vorbei wollen.

btw
Als ich mein Auto wieder abgeholt habe, hab ich erst mal volle Pulle links in´s Leere getreten. Hätte nicht gedacht, dass man sich nach nur einer Woche wieder so an einen Handschalter gewöhnt.

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1,2 l? 8O
ok das is tatsächlich was anderes. diese ganze entwicklung mit dem kleinen hubraum geht mir auch langsam auf den keks. vater hat sich auch ne neue karre geholt: vorher vectra kombi 1,6 l 100 ps, nachher ford kombi 1,0 l turbo 100 ps.
wie die ps gemessen werden is mir schleierhaft, der vectra hatte klar mehr bums und weniger durst. vater ärgert sich auch schon, dass er nich zwei nummern größer genommen hat, aber bisher hat ihm 100 ps immer gereicht. bin mal gespannt was er erst sagt, wenn er wieder mit anhänger fahren muss :iosys:

[quote]Das ist im A6 viel entspannter. [/quote]
einen A6 mit ner golfklasse zu vergleichen is auch wohl n bissel unfair, oder? ;)
wäre ja traurig, wenn es da keinen unterschied gäbe :mrgreen:

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Warum sollte das unfair sein?

Es kommt doch immer darauf an, was man persönlich für wichtig hält.

Ein A6 mit ner mittleren Ausstattung verliert meines Erachtens zum Beispiel deutlich gegen einen Passat mit Highline Ausstattung. Und dabei kostet der Audi trotzdem noch 5000+ € mehr.

In Sachen Fahrleistung ziehen Golf R, Leon Cupra usw. Kreise um die meisten A6. Selbst wenn da die größeren A6 noch in der Längsperformance mithalten können, ist spätestens nach der ersten Kurve Schluss.

Auf der anderen Seite ist der A6 natürlich ein angenehmer Reisewagen. Groß geräumig - mit den größeren Motoren auch immer ausreichend Bumms unter der Haube. Hierbei passen die Diesel meiner Meinung auch deutlich besser als die Benziner. Selbst wenn der RS6 sicher extrem böse geht, macht es spätestens beim Blick auf die Tank Anzeige keinen Spaß mehr.

Zum Thema 100PS würde ich sagen, dass diese Zahl allein sogut wie gar nix aussagt. In den 90er Jahren brauchte man für einen 100 - 115PS Benziner noch etwa 1.8 - 2.0 Liter Hubraum. Damit einhergehend hatte man auch ca 170-190nm an Drehmoment zur Verfügung. Der 1.6er Vectra (B?) war in der Hinsicht schon ein spürbarer Rückschritt. Es blieb zwar bei den 100PS - aber das Drehmoment fiel auf etwa 150-155nm ab. Somit "fühlte" er sich im Vergleich spürbar behäbiger an.

Hinzu kommt, dass auch das Gewicht der Fahrzeuge zugenommen hat. Anfang der 90er wog so ein Wagen noch um die 1100kg - heute sind 1400 - 1600kg leider normal.

Ansonsten sind Fahrleistungen doch recht ähnlich?
Beide brauchen mit 12,5sek (Opel) und 12,7 (Focus Kombi) etwa ähnlich lang für den Standardsprint - und das der reine Saugmotor obenrum etwas freier dreht ist eigentlich auch normal.

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Kann ich mich auch noch dran erinnern. Ich hatte fast jeden Opel-Motor zu der Zeit.
Wenn ich recht erinnere, 1.4er mit 60 PS, 1.6er mit 75 PS, 1.8er mit 90 PS. Und dann gab es noch 2.0 mit 115 PS. (jeweils Benziner)
Der 75 PS Motor war im Astra ganz angenehm, im Vectra aber ziemlich lahm.
Dann kam dieser o.e. 1.6 mit 100 PS, den die Entwickler gepriesen- aber alle Fachzeitschriften verrissen hatten.
Da wir 2 Autos brauchten fiel die Wahl auf Astra 1.6 mit 75 PS vom Hof (Auslaufmodell statt neu mit 100 PS) und Vectra 2.0 mit 115 PS.

Aber das downsizing war auch damals schon bei anderen Herstellern Usus.
Mein erster Ford hatte dann mit 1.8er Benziner auch schon 115 PS.

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Ich fahre den Seat Leon ja mit 1.2er TDI und habe in den letzten 4,5 Jahren rund 140tkm Erfahrungen damit sammeln können.

Auch wenn einigen das Downsizing sauer aufstößt, aber ich Verbrauch in der Stadt 4,7-6,2l/100km. Das schaffst du mit einem 1.6/1.8/2.0er im Golf, Astra usw älterer Generationen nicht und dazu gehen diese Wägen auch nur bei höheren Geschwindigkeiten geringfügig besser (vtml fehlender 6. Gang).
200 schafft man mit dem Motor im Übrigen nur bei 7-8% Gefälle (A4 bei Gera) - dann geht's sogar bis 215 laut Tacho.

Ach ja und der aktuelle RS/S6 ist sogar mit 6-7l/100km bei 130km/h zu fahren - auf net Dienstreise nach Holland erlebt. Zyllimderabschaltung ist das Zauberwort.

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Bin auch nicht von Downsizing abgeneigt. Im Grunde ist es nur ein anderes Wort für Effizienzsteigerung, auch bekannt unter dem Wort "Tuning". Nichts anderes wird dort gemacht.

Mein Gott, der 1.0 EcoBoost von Fort hat jetzt auch keine komplett aus der Welt gegriffenen Literleistung. Man schaue sich nur mal die aktuellen Topmodelle der Hersteller in der Golfklasse an. Da gibts auch >150 PS/L Hubram. ;)

Solang alle Bauteile für ihre jeweilige Belastung ordentlich dimensioniert sind, bin ich zufrieden.

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die kritik besteht eher darin, dass die maschinen nur noch auf dem papier die leistung bringen. also der 1 l 100ps ford hat mal definitiv weniger leistung als der 1,6 l 100 ps opel und ist dabei durstiger. effiziens is wohl so ziemlich das gegenteil.

natürlich, der ford erreicht mit optimalem ladedruck dank turbo im idealen drehzahlbereich auch irgendwie die 100 ps, aber abseits dieser optimalen drehzahl und ladedruck ist das ne luftpumpe.

man muss es nich gleich machen wie die amis mit 4 l hubraum und 60 ps, das is auch wieder unfug aber man muss n gutes mittelmaß finden. meine erste karre hatte auch 2 l hubraum und 60 ps. scheußlicher motor. aber wenigstens konnte man mit der kupplung ne vollbremsung machen :iosys:

ich denke mal die 1,6 - 1,8 l hubraum für 100 ps haben sich nicht ganz sinnlos durchgesetzt bevor die neuen abgasnormen kamen und die hersteller auf teufelkommraus den hubraum reduziert haben.

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Eine große Teilschuld hat sicherlich unser NEFZ, dieser ist eben perfekt für solche Luftpumpen.
Die drehen halt in diesen Lastbereichen wesentlich geringer und brauchen dann eben auch weniger Sprit. Wobei ich auch Luftpumpe nich sagen würde, der 1,0L EcoBoost im Fiesta drückt - je nach Motorwahl - ab 1400 U/Min schon 170 NM auf die Kurbelwelle. Für solche Werte braucht es bei älteren Autos schon 1,8 oder 1,6 16 V Motoren um meist bei über der doppelten Drehzahl.

Einen großartigen Vergleich der beiden Konzepte würde ich jetzt aber nicht anstellen. Die Technik ist eben in diesem Bereich die letzten 10 Jahre vorangeschritten. Mal sehen wie es sich mit einem neuen Normzyklus verhällt. In Planung ist das das ja schon länger.

BTW: Beim Benziner steh ich auf Drehzahl. Auch wenn ich den Bumms unten raus vom Diesel auch geil finde. Hab also nichts gegen beide Konzepte der Leistungssteigerung. ;)

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hm ich muss mir auch langsam gedanken über ne neue karre machen. meiner is zwar erst 13 jahre alt aber seit gestern is die zentralverriegelung im eimer und ich hab erst vor nem monat oder so die motorsteuerung überarbeiten lassen müssen. und bevor ich mich da jetz groß von reparatur zu reparatur hangel, sollte ich mich wohl lieber nach alternativen umschauen. eigentlich ärgerlich, vaters vectra b hatte binnen 18 jahren nicht solche reparaturen und meiner schon nach 13 -.-
ich hätte wohl seine karre übernehmen und meine stattdessen wegtun sollen :mrgreen:
hatte eigentlich vor meinen auch volljährig werden zu lassen :iosys: bei dem baujahr kann man kleine reparaturen noch selber machen, bei den neueren kann man teils froh sein, wenn die werkstatt dazu überhaupt in der lage is :inflames:
ok hab gehört, dass das wieder besser geworden ist, aber ne ganz neue karre kann ich mir eh nich leisten :(

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Die üblichen Reperaturen (Öl, Bremsen) ändern sich kaum bis gar nicht bei den verschiedenen Modellen. Alles selbst durchfhührbar, wo ist also dein Problem? ;)

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nich meins, das vom kollegen. der hat nen 3er bmw und selbst bei atu waren die nicht in der lage die scheinwerferbirne zu wechseln :inflames:
nach ner halben stunde fummelei haben die ihn zu ner anderen werkstatt geschickt xD

ölwechesel ok, da können die ja nich viel verbauen, aber wenn ich nichma mehr son shice birnchen selbst wechseln kann...

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Das Problem ist aber nicht neu. Schau dir mal den Scheinwerfer vom Vierer Golf auf der Fahrerseite an...

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sagen wir mal so: das problem ist jedenfalls noch keine 13 jahre alt :mrgreen:

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Solche Konstruktionen find ich auch furchtbar.
Beim Renault meiner Eltern müssen zum Birnenwechsel vorne die Scheinwerfer ausgebaut werden, um die Scheinwerfer ausbauen zu können müssen aber die Radhausschalen und die Stoßstange komplett abmontiert werden...nervig.

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Bei meinem Audi ist das noch echt easy. Zwei Torx ablösen, Kabel abziehen, komplettes Gehäuse ausm Fahrzeug nehmen. Der Birnenwechsel passiert dann bequem im Schoß. :-P

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bei mir muss ich nur ne klammer zusammendrücken, dann kann ich die birne nach hinten wegziehen, tauschen, klammer drauf, fertig.
nich mit schrauben und scheinwerfer ausbauen. kein werkzeug, nix. ;)

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Das geht noch eibfacher - Klemme auf, Deckel auf, Birne raus und dann alles wieder rückwärts ^^

Noch mal kurz zu Downsizing. Stören euch dann die heutigen V 6/V8 auch? Die genauso die Leistung von früheren V8/V10 oder gar V12 Motoren haben. BMW baut bspw. einen Diesel mit 3L und 3 Turbos mit 381ps und keinen störst, dass man vor 5-10 Jahren die Leistung noch nicht mal mit V8 oder V10 Dieseln hinbekommen hat, stört keinen.
Oder stört einen ein 2l mit 300-360ps?

Nicht dass ihr mich für einen Downsizing-Junkie haltet. ^^ Ich find bspw. Das Skyactive-Prinzip von Mazda superklasse. Aber die kleinen Turbomotoren als Luftpumpen zu bezeichnen halte ich für unangemessen.

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Mein V6 hat 3l mit 240 PS. Ich finde, das passt ;-)

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Naja als Diesel auf jeden. Der bestellte 2l TDI mit 140ps langt auch. ^^
Aber das ist halt einfache Weiterentwicklung. ;)

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Keiner hat was gegen schön große V8 Motoren mit der richtigen Abgasanlage... ;)

Hast es aber schon richtig erkannt, die Literleistung steigt halt immer weiter. Mittlerweile ist eben die magische Grenze von 100 PS/L auch in Kleinwägen überschritten. Ist nun mal so. Das es bald keinen Ausweg mehr von Turbo-Motoren gibt, zeigt der aktuelle Golf VII. Kauf der den mal ohne Turbo. ;)

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Naja optional kann man zu Mazda greifen. DIe Marke wird für ein kommendes „Familienauto“ interessant, weil man sich bspw beim Diesel des ganze SCR/AdBlue-Zeig spart. Das ist gepaart mit der Zuverlässigkeit mal echte Qualität. ;)

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Wenn ihre hoch verdichtenden Motoren sich als zuverlässig erweisen. Atkinonson Prinzip ist ja ganz nett. Wobei ich auch das Prinzip vom 5 Takt Motor ganz interessant fand.

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Ach die Höhe Verdichtung ist weniger das Problem, da man hier nur die entsprechenden Materialien benötigt. Andere Hersteller gehen auch in die Richtung - nur werden da noch so Spielereien.eingebaut, wo ich ernsthaft bedenken mache, dass das länger als 100tkm und 7 Jahre hält.
5 Takt Motor muss ich mal nachlesen - interessant ist auch der selbstzündende Benziner. Wäre Klasse wenn das die Effizienz wirklich so steigern würde, wie versprochen.

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[quote]Stören euch dann die heutigen V 6/V8 auch? Die genauso die Leistung von früheren V8/V10 oder gar V12 Motoren haben.[/quote]

naja die zylinderzahl hat ja nix mit dem hubraum zu tun. v12 läuft sicher noch n bissel runder als v8, aber hat halt auch mehr verschleißteile. in der klasse wo sowas üblich is, interessiert das aber kein schwein :mrgreen:

n dreizylinder is aber wirklich grenzwertig. die sind für probleme bekannt. und beim einzylinder ist es glückssache, ober der motor richtigrum läuft (lanz bulldog lässt grüßen) :iosys: also ja, auch da ist übertriebener minimalismus kontraproduktiv.

es braucht immer den gesunden mittelweg. und v12 ist kein mittelweg ;)
4 bis 8 zylinder (je nach klasse) ist imho der mittelweg

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Warum ist ein Dreizylinder grenzwertig? Es hat sich herrausgestellt, dass ca. 500 ml pro Zylinder eine gute Größe ist. Somit sind alle Motoren mit weniger als 1,75 L Hubraum dafür prädistiniert. Schau doch mal zu BMW wo der Weg hingeht. Die bauen jetzt nur noch einheitliche Hubräume und haben somit auch sehr viele Gleichteile.

Und frag doch mal die Firma Triumph, was sie von deiner Aussage mit den drei Zylindern so halten. :-P

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ich hab sowohl von corsa als auch von polo schon gehört, dass man die dreizylinder lieber meiden sollte, weil die anfällig sind. kann zufall sein, aber auffällig isses schon.
und triumph sind nich grad für qualität verschrien, oder? 8O

ich für meinen teil bleib fürs erste wohl bei 4+ zylinder und 1,4+ l hubraum und warte mal ab wies sich so entwickelt. meine autos werden bisher immer min 13 jahre alt. wenn zu den kleinen motoren erfahrungswerte mit dem alter vorliegen und die positiv sind, kann mir auch ein 3 zylinder mit 900 ccm in die karre kommen, aber zum experimentieren sind mir autos einfach zu teuer, das sollen andere ausprobieren und ich schau was dabei rumkommt ;)
stand heute hab ich noch vorbehalte gegen hochgezüchtete nähmaschinen

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[quote=Legion of the Damned;812568]Die üblichen Reperaturen (Öl, Bremsen) ändern sich kaum bis gar nicht bei den verschiedenen Modellen. Alles selbst durchfhührbar, wo ist also dein Problem? ;)[/quote]

Zumindest Bremsen tauschen ist bei den neueren Mercedes-Benz Modellen selbständig nicht mehr durchführbar ;)

Da musst du zwingend in die Werkstatt, da der Bordcomputer über die Diagnosesoftware angewiesen werden muss die Bremszylinder zurückzufahren. Da ist nichts mehr mit selber drücken :iosys:

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[quote=Kodak;812627]Zumindest Bremsen tauschen ist bei den neueren Mercedes-Benz Modellen selbständig nicht mehr durchführbar ;)

Da musst du zwingend in die Werkstatt, da der Bordcomputer über die Diagnosesoftware angewiesen werden muss die Bremszylinder zurückzufahren. Da ist nichts mehr mit selber drücken :iosys:[/quote]

Dreckssäcke!

Kann ich wenigstens meine Reifen selbst wechseln, oder müssen die Bolzen auch erst vom Bordcomputer freigegeben werden?

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wenn da mal son bösartiger boardcomputer drinsteckt wie im film 2001 - odysse im weltraum, dann wir der dich nichma mehr aussteigen lassen oder dich sogar umbringen muhahaha :twisted:

ein hoch auf die technik :prost:

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Mein Steuergerät hat mir mal beim Sprit sparen geholfen. Über ~2,5k Umdrehungen waren nicht mehr drinn.

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Good Guy MSG halt ^^


Ich hatte zum Glück noch nie Probleme damit. Dafür neue Steuerkette, Turbo und Getriebe. Sowie ein variables Einlassnockenwellenrad, was nur in England gefertigt wird. ^^

Ich hoffe das lass ich mimt neuen Auto hinter mir - da ist nur bekannte wenn auch etwas betagte Technik drin.

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Zum Thema Downsizing muss man schon aufpassen, was man hier mit was vergleicht.

Ein Turbo ist ansich schon eine sehr gute Sache um einen Motor aufzublasen. Aber den muss man schon gut auf das Fahrzeug anpassen, damit der wirklich gut geht. Und dabei ergeben sich dann sinnvolle und weniger sinnvolle Kombinationen. So ist ein 2.0er Turbo Benziner durchaus gut von 200-300ps abzustimmen. Darüber wird es dann schon schwerer, wie man recht gut am A45 AMG sieht - der zwar praktisch 360PS hat, trotzdem den "echten" 360PS Fahrzeugen hinterher hängt.

Beim 1.0er Ford Motor ist es hier ähnlich. Mit 100PS ist der sicher ein brauchbarer Motor und kann durchaus mit den "alten" 1.6er Saugern verglichen werden - aber für viel mehr reicht es da vermutlich nicht. Spätestens beim 140PS Modell sollte man anfangen zu zweifeln.

@Luebke - Du solltest daran denken, dass Euer Vectra (vermutlich Vectra B) auch 100-200kg leichter war. Zudem haben der 1.6er und der 1.0er Turbo ähnliche Leistungswerte. Ein 1.6er Sauger im Ford Focus Kombi ist aber auch keine Offenbarung. Hier würde ich definitiv den kleinen Turbo bevorzugen - aber eher mit 125PS. Wenn es nach mir geht, dann wird es eher der 1.5er mit 182PS - oder noch besser der 2.0er mit 250 ;-)

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Was ist der Unterschied zwischen 360ps aus 2.0l und 360ps aus 3.0l? Wenn das Drehmoment gleich ist gibt es da keinen Unterschied. Und der AMG zieht mit anderen Fahrzeuge gleicher Leistubgsklasse gleich. Auch ein gutes Beispiel S3 gegen S4 300 vs. 333ps bzw 2.0l vs. 3.0l - trotzdem hat der S3 fahr dynamisch minimal die Nase vorn. Es ist aber erstaunlich dass selbst Entwicklungsingenieure diesen Trend nach immer mehr Leistung nicht verstehen, denn Effizienzsteigerung kann ja auch in noch geringere Verbräuchr als noch mehr Leistung umgesetzt werden.

Ich versteh halt nicht was an 1.0 100ps schlimm ist, an 4.0l 560ps aber nicht schlimm sein soll? Man sollte vielleicht weg von diesem Modewort. Das ist einfach die normale Motorenentwicklung. Es werden aktuell 150-200ps/l angestrebt, egal wie groß der Hubraum ist. Nur bei kleinen Motoren meckern alle und bei Größen ist es geil - weil der hat ja bumms. ^^

Volvo geht ja den absolut ökonomischen weg. Ein Grundmotor für alle Diesel und Benziner 4 Zylinder mit 2.0l Hubraum und das deckt dann ein Spektrum von 120-460ps ab.

@Luebke
Im Prinzip ist die Zylinderzahl nicht mit der Hubraumgröße fest verbunden. Die meisten Hersteller bauen aber nur Motoren mit 500ccm/Zylinder mit Ausnahme der kleineren 4 Zylinder. Das hat aber den Hintergrund dass eben nicht nur die 500ccm/Zylinder ihre Vorteile haben, sondern auch 333ccm/Zylinder ein optimaler Wert ist. Außerdem hat man die Dreizylinder ja aufgrund der aufwändigen Technik für die Laufruhe noch nicht so lange im großflächigen Einsatz. Deswegen hab ich von V6 und V8 geredet - also analog zu 3.0/4.0l Hubraum.

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mag sein, dass es damit zusammenhängt, dass ich oft untertourig fahre. da kann der 1l sicher nicht mit dem 1,6er mithalten, allein schon weil der turbolader da nix bringt, die 100 ps aber für die optimale wirkung des turbos gelten. mag auch sein, dass der vectra einfach nur besser eingefahren war, der ford is ja noch recht neu. auch das hat natürlich einen gewissen effekt. mag auch sein, dass ein ford-motor generell etwas mehr schluckt als einer von opel und das nix mit dem hubraum zu tun hat. sicherlich wirken sich auch die zusätzlichen kilos, die exit nennt, entsprechend aus. jedenfalls hab ich die erfahrung gemacht, dass der neue weniger leistung bringt und fast nen liter mehr säuft bei gleicher nennleistung.

naja ich hab noch meinen 1,6er, von daher warte ich ab wies mit den motoren jetzt weitergeht. fragt sich halt nur, ob das mit den reparaturen jetzt mehr wird, dann geht der nämlich auf kurz oder lang weg. andersrum wenn ich so lese was ihr schon alles an reparaturen hattet, dann bin ich bisher mit 300 € für das steuergerät, das wankelmütige abs (schaltet sich manchmal selbst ab) und jetzt die zentralverriegelung ja noch ganz gut gefahren :mrgreen:

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[quote=MisterSchue;812659]Was ist der Unterschied zwischen 360ps aus 2.0l und 360ps aus 3.0l? Wenn das Drehmoment gleich ist gibt es da keinen Unterschied.[/quote]

Nein - das ist ein Irrtum.

Mal als Beispiel:
Mercedes A54 AMG
[url=http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/mercedes-a-45-amg-im-supertest-wer-a-sagt-8086993.html?show=4]Mercedes A 45 AMG im Supertest: Wer A sagt ... - AUTO MOTOR UND SPORT[/url]

Audi RS3
[url=http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/audi-rs3-sportback-im-supertest-kompakt-sportler-mit-riesigem-spasspotenzial-3769891.html?show=4]Audi RS3 Sportback im Supertest: Kompakt-Sportler mit riesigem Spaßpotenzial - AUTO MOTOR UND SPORT[/url]

Der Audi ist 100kg schwerer, hat 20PS weniger - aber zieht dem Mercedes trotzdem davon? Zumal die 4,6 sek von 0-100km/h beim Mercedes auch etwas zu optimistisch sind - wie diverse Vergleichstest zeigten. Da stehen auch gern mal "nur" 4,9!

Und da reden wir gerade mal von einem 0,5L und einem Zylinder mehr an Hubraum.

Das Problem ist, dass man um einen "kleinen" Motor mit Leistung zu versehen nur 2 Wege hat.

1. Drehzahl - das übliche Saugertuning - was mit einem Turbo Motor nicht wirklich leicht zu bewerkstelligen ist.

2. Turbolader modifizieren. Hierbei wären Mehrfach-Aufladung aber auch größere Turbos denkbar. Größere Turbos ist recht einfach zu bewerkstelligen - aber die bedeuten dann meist auch ein größeres Turboloch - während auch das Ansprechverhalten darunter leidet.

Mehrfach Aufladung ist momentan beim Diesel das Mittel zum Zweck. So gibt es bereits Motoren mit 3 Turbos, welche Hand in Hand arbeiten. Dabei werden unterschiedlich dimmensionierte Turbos verwendet - welche dann für die jeweiligen Drehzahlbereiche zuständig sind. Aber es gibt auch Systeme bei denen 2 kleinere Turbos jeweils eine Zylinderbank befeuern.

Diese Art ist aber schnell recht kostenintensiv und lohnt sich damit nur in den prestigeträchtigeren Luxus Modellen.

AW: Eure Autos und andere Vehikel
 

[quote=MisterSchue;812659]Was ist der Unterschied zwischen 360ps aus 2.0l und 360ps aus 3.0l? Wenn das Drehmoment gleich ist gibt es da keinen Unterschied.[/quote]

Sorry, das kann ich so nicht stehen lassen. Da gäbe es noch so schöne Dinge wie ein Leistungsdiagramm. Auf diesen siehst du exzellent die Charakteristik eines Motors.

360 PS aus einem 2 L Motor gehen einher mit hoher Drehzahl und/oder hohem Ladedruck. Letzterer braucht einen großen Turbo, ergo haben wir höhere zu bewegende Massen und eben auch mehr Luft die in die Zylinder gepumpt werden muss. Beides heißt also wir haben eine gewisse Trägheit in der Leistungsentfaltung. Oder umgangssprachlich: Turboloch.

Nehmen wir mal an, der 3 L wäre ein Sauger mit Hochdrehzahlkonzept. Da kommt dann die maximale Leistung bei - sagen wir mal - 9000 U/Min. Aber bis dahin verhällt sich die Büchse schön linear in der Kraftentfaltung.

Sehe also einen gehörigen Unterschied.

Eine Pro/Kontra Liste möchte ich jetzt nicht los treten. Bei der Literleistung müssen beide Motoren schon ordentliche technische Finessen aufweisen, um solch eine Literleistung zu erreichen.

Ich würde übrigens den Sauger fahren. ****** egal wie viele Zylinder und welche Anordnung. Gib mir Drehzahl! :-D

Und zum Thema A450 AMG, S4 und der Spaß. Mag zwar in der Längsbeschleunigung ganz nett sein, doch dann nehm ich lieberweniger Leistung, zahl weniger und hab Spaß in der Kurve. :-P